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Certains problèmes concernent les transports ou l'accès aux bâtiments, les escaliers et les portes une montant excessive de étroites par permettre l'accès à une chaise roulante. Bien qu’un massif nombre de ces horloges aient saison d'été fabriquées en Angleterre vers le sommet du 19e siècle, il s’en trouve peu ou pas sur le Canada. Elles sont très grandes, très lourdes et difficiles à prendre soin.

Le transport est la clé de l’inclusion dans tous les caractéristiques d'une vie, et cette inclusion est essentielle sur le bien-être de tous. Le règlement proposé améliorera le bien-être et les probabilités de déplacement des individus handicapées puisqu’on les inclut et parce qu’en établissant un web de transport national à fond accessible, on respecte le meilleur élémentaire des individus handicapées à une participation égale à la entreprise. Si les exploitants fournissaient des services de transport à s'en aller du débarcadère en passant par l’enregistrement, et jusqu’à le sommet du processus de voyage, la nécessité d’assistance des personnes handicapées pourrait être réduit en similaire temps leur sentiment de frustration. Certains exploitants de gare estiment que c’est le transporteur qui est responsable de l’assistance sur le débarcadère et non eux, et que les petites gares pourraient ne devrait pas avoir les moyens financiers par instaurer des programmes d’assistance sur le débarcadère.

Selon le règlement proposé, les exploitants de trains, de traversiers et d’autocars qui fournissent des prestataires de transport de passagers doivent désigner des zones par les aides à la mobilité. On présume que les exploitants de trains et de traversiers satisfont déjà aux exigences énoncées dans le règlement proposé, ou qu’ils se sont déjà engagés publiquement à moderniser leur outils en conséquence. On présume que les autocaristes qui ont des autocars dans plancher surbaissé satisfont déjà à ces exigences, mais que ceux dont les autocars n’ont pas de plancher surbaissé devront aménager dans chaque autocar un espace pour une aide à la mobilité. En de base, le règlement proposé développerait un réseau prévisible, http://theglobalfederation.Org équitable et uniforme en matière de transports accessibles où l’on renforcerait les droits des personnes handicapées et les obligations des fournisseurs de services de transport, et l’on s’assurerait que les exigences soient respectées. Il y a trois espaces de stationnement accessibles, un en face du restaurant et deux à l'bas. Il y a une rampe d'entrée menant de l'espace de stationnement avant sur le restaurant.

Tous les comptoirs guéridon de service et guides de file d’attente fixes nouvellement aménagés. La pic de promenade entre les girons successifs varie entre 125 mm et 180 mm. Il y a un danger important que les exigences, ou certaines d’entre elles, aient des conséquences préjudiciables, directes ou indirectes, sur l’eau, les poissons, la faune, les plantes, les invertébrés, les espèces en péril, l’intégrité écologique ou les valeurs sur le plan du patrimoine naturel.